D1105 D1005 میل لنگ دست دوم برای بیل مکانیکی KX175 KX183 - 3 1G065 - 23010
مشخصات
| نام محصول: میل لنگ موتور | شماره مدل: D1105 D1005 | |
| کاربرد: بیل مکانیکی | شماره قطعه: 1G06523010 | |
| کد قطعه: 16265-23013 | شیر: 6 سوپاپ | |
| وزن: 14 کیلوگرم | تعداد سیلندر: 3 | |
| خنک کننده: خنک کننده با آب | تزریق: تزریق گردابی | |
شرح
قطعات میل لنگ
در زیر قسمت های اصلی میل لنگ با نمودار آن آورده شده است:
1. سنجاق لنگ
2. مجلات اصلی
3. کرانک وب
4. وزنه های ضد وزن
5. واشرهای تراست
6. عبور روغن و مهر و موم روغن
7.فلنج نصب فلایویل
1. سنجاق میل لنگ
میل لنگ یک بخش مکانیکی موتور است.که به شاتون اجازه می دهد تا بسیار محکم به میل لنگ متصل شود.
سطح میل لنگ استوانه ای است تا نیروی چرخشی را به انتهای بزرگ شاتون بدهد.اینها همچنین به عنوان مجلات شاتون شناخته می شوند.
2. مجلات اصلی
ژورنال ها به بلوک موتور متصل شده اند.این بلبرینگ ها میل لنگ را نگه می دارند و آن را برای چرخش در داخل بلوک موتور فراهم می کنند.این یاتاقان مانند بلبرینگ ساده یا ژورنال است.یاتاقان های اصلی از موتوری به موتور دیگر متفاوت است، اغلب بر اساس نیروهای وارد شده توسط موتور.
3. Crank Web
شبکه Crank ضروری ترین بخش میل لنگ است.شبکه میل لنگ میل لنگ را به ژورنال های یاتاقان اصلی متصل می کند.
4. وزنه های ضد وزن
وزنه های تعادل نوعی وزن هستند که نیروی مخالفی را اعمال می کنند که تعادل و پایداری میل لنگ را فراهم می کند.اینها روی شبکه میل لنگ نصب می شوند.
دلیل نصب وزنه های تعادل در میل لنگ این است که می توانند واکنش ناشی از چرخش را از بین ببرند.و برای دستیابی به RPM بالاتر بسیار مفید است و باعث می شود موتور به راحتی کار کند.
5. واشرهای تراست
در برخی نقاط، دو یا چند واشر رانشی برای جلوگیری از حرکت طولی میل لنگ در نظر گرفته شده است.این واشرهای تراست در بین سطوح ماشین کاری شده در تار و زین میل لنگ جمع می شوند.
با کمک واشرهای تراست می توان به راحتی شکاف را حفظ کرد و به کاهش حرکت جانبی میل لنگ کمک می کند.در بسیاری از موتورها، اینها به عنوان بخشی از یاتاقان های اصلی ساخته می شوند، معمولاً در انواع قدیمی تر، از واشرهای جداگانه استفاده می شود.
6. پاساژ روغن و مهر و موم روغن
گذر روغن میل لنگ روغن را از ژورنال های یاتاقان اصلی به ژورنال های انتهایی بزرگ منتقل می کند.به طور معمول سوراخ بر روی شبکه میل لنگ حفر می شود.هنگامی که میل لنگ در موقعیت رو به بالا قرار می گیرد و نیروهای احتراق میله اتصال را به سمت پایین فشار می دهند، اجازه می دهد روغن بین ژورنال و یاتاقان وارد شود.
میل لنگ در هر دو انتها مقداری فراتر از میل لنگ دارد.این باعث نشت روغن از این انتها می شود.بنابراین برای جلوگیری از خروج روغن از این دهانه ها، سیل روغنی در نظر گرفته شده است.دو مهر و موم روغن اصلی وجود دارد که در انتهای جلو و انتهای عقب وصل شده اند.
