مجموعه موتور ولوو دیزلی D6E برای بیل مکانیکی EC220DLR EC210B الکتریکی استفاده می شود

مجموعه موتور مورد استفاده دیزل D6E برای بیل مکانیکی EC220DLR الکتریکی

مشخصات

شرح

پیشروی (تزریق زمانی که پیستون از TDC دورتر است) شروع تزریق منجر به فشار بیشتر در سیلندر و راندمان بالاتر می شود، اما همچنین منجر به انتشار بیشتر اکسید نیتروژن (NOx [2]) می شود.از طرف دیگر، شروع بسیار تاخیری تزریق یا زمان بندی باعث احتراق ناقص می شود.این منجر به انتشار بیشتر ذرات (PM) و دود بالاتر می شود.

تزریق سوخت در موتورهای دیزلی

دیزل های اولیه اغلب از تزریق غیرمستقیم برای استفاده از پیستون های ساده و مسطح استفاده می کردند و موقعیت انژکتورهای دیزلی اولیه و حجیم را آسان تر می کردند، اما همه موتورهای دیزلی مدرن از نوعی تزریق مستقیم همراه با کاسه درونی پیچیده تر استفاده می کنند. طرح های پیستونیموتورهای مدرن همچنین از یک خط تامین سوخت با فشار بسیار بالا استفاده می‌کنند که جایگزین مجموعه پمپ‌های ترکیبی قدیمی‌تر، پر سر و صداتر و از نظر مکانیکی پیچیده‌تر می‌شود.

تزریق غیر مستقیم

یک موتور دیزل تزریق غیرمستقیم، سوخت را به محفظه ای خارج از محفظه احتراق، به نام پیش محفظه، می رساند، جایی که احتراق آغاز می شود و سپس به محفظه احتراق اصلی گسترش می یابد.پیش محفظه با دقت طراحی شده است تا از اختلاط کافی سوخت اتمیزه شده با هوای گرم شده با تراکم اطمینان حاصل شود.این امر باعث کاهش سرعت احتراق می شود که باعث کاهش نویز شنیداری می شود.همچنین شوک ناشی از احتراق را کاهش می دهد و تنش های کمتری را روی اجزای موتور ایجاد می کند.با این حال، افزودن یک پیش محفظه باعث افزایش اتلاف حرارت به سیستم خنک کننده و در نتیجه کاهش راندمان موتور می شود.

تزریق مستقیم

موتورهای دیزل مدرن از یکی از روش های تزریق مستقیم زیر استفاده می کنند:

تزریق مستقیم ریل مشترک

در موتورهای دیزلی قدیمی‌تر، یک پمپ تزریق نوع توزیع‌کننده، که توسط موتور تنظیم می‌شود، سوخت را به انژکتورها می‌رساند که صرفاً نازل‌هایی هستند که از طریق آن دیزل به داخل محفظه احتراق موتور پاشیده می‌شود.از آنجایی که سوخت در فشار کم است و نمی توان کنترل دقیقی بر تحویل سوخت انجام داد، اسپری نسبتاً درشت است و فرآیند احتراق نسبتاً خام و ناکارآمد است.